随着我国经济迅猛的发展，交通工具也有很大的改善，做为近几年新发展起来的新型交通工具――电动车 [1] ，有轻便、环保、经济等很多其他交通工具所不具备的优点。安全环保的电动车代替摩托车，在中国城市交通压力和环境保护压力已至较点的情况下，已是一个不容再争辩的国家产业导向；同时随着中国城乡路建、路况的日新完善，效率更好经济实用的电动自行车代替传统自行车也已是一个不可逆转的市场需求趋势。而在当下，正开始走向成熟成形的电动自行车行业，其投资规模可大可小、投资链条可长可短，其生产及配套、区域经销、店面销售、售后有偿服务等，无不将呈现出旺盛的商机。
电动车因其充电过程的漫长，每次骑行都需要估算电池充电容量与行驶路程，经常因电池容量不足而给日常使用带来诸多不便。
如何科学地给
电动车充电？
铅酸电池建议随用随冲。只要低于容量的百分之90就可以充电。充满电后浮充2小时即可。一次不充满对电池影响不大，但不要频繁让电池处在不满电的状态。
缓慢起步，匀速行驶对电池。
结构原理
（1）充电站基本结构：
箱式电动汽车快速充电站由1、初级一次侧充电机（为再生储能蓄电池充电）、2、储能蓄电池、3、次级二次侧快速充电机（为电动汽车充电）、4、再生蓄电池检修机、5、计费控制系统、6、线缆配电系统、7、机房组成。
机房采用密封和恒温设计，机房内设有值班办公间，方便风雨和
（2）工作原理：
平时（夜间**）电网电力通过初级一次侧充电机向再生蓄电池进行储能充电，由于储能充电时没有时间要求，因而可用小电流慢速充电，充电电流可根据蓄电池电量自动安排充电时间，的使用夜间低谷电力。当需要为电动汽车充电时，根据电动汽车的允许充电电流和电压，通过次级二次侧快速充电机向电动汽车进行快速充电，由于充电过程是从储能蓄电池向电动汽车“倒电”，而不是直接取自电网，因而对电网没有任何干扰（如果直接从电网高功率取电，会严重干扰电网，不仅影响其他用户，而且威胁电网设备）。
充电费用按实际充电量计算，非常方便。
箱内设备采用模块式设计，配有再生蓄电池维修设备。
充电站采用次现场拼装，之后像集装箱一样可以根据需要进行整体移动。
偏远公路和用电无**地域可采用太阳能和风能等形式，原理相同。
相关报道
中石化、国家电网、南方电网以及中海油等能源央企都加快了对电动汽车相配套的充电站的建设和布局，以争取未来电动车大规模商业化时的战略主动权。
从某种程度来说，对于大型能源企业的这一举措，应该抱积极支持的态度。这一举措有助于我国电动汽车的技术研发进步和规模化、商业化进程。电动车充电站 [2] 的缺乏所导致的不便会降低人们对电动汽车的使用兴趣，而电动汽车实际运行的减少又会反过来减缓技术进步和规模化发展，从而降低对充电站的需求，这实际上是一个收缩式的逆循环。能源央企的举措会打破这种局面，转化为扩张式的正循环，推动电动汽车的快速发展。
我国大型央企往往都是在某一领域居于垄断地位，坐等客户上门，主动开拓新领域的动力不足。这一举措表明我国能源央企行为的市场程度在提高，开始主动培育新的客户市场，战略竞争意识显着增强。
从长期来看，这一举措对于化解我国所面临的能源困局将产生积极影响。如果保持发展态势，汽车石油消费在我国石油消费总量中的比重将会不断上升，对我国石油供给**的压力不断提高，而目前我国的石油对外依存度已经**过50%。但是电动汽车的发展将彻底转变汽车的用能形式，随着电动汽车普及程度的提高，我国对石油的依赖程度将会逐步降低，能源安全的被动局面将会得到扭转。
但是，能源央企在电动车充电站领域的布局也应谨慎。电动车发展过程的不确定性决定了充电站投资风险较高。电动车何时进入大规模商业化阶段上不确定，在此期间，充电站对于投资企业而言一般意味着投入而不是回报，如果投资企业不能坚持到盈利阶段，那将意味着损失。
充电站布局模式有待进一步的研究。能源消费模式的变化导致电动车充电站的布局模式有可能与传统汽车加油站存在差异较大。在传统汽车领域，能源消费模式是司机驾驶汽车到加油站，即时注入成品油，这一过程几分钟即可完成。但是，电动车充电需要较长时间，司乘人员过多地等待意味着个人和社会资源的损失。这就意味着，充电站应布局在汽车集中停放区，如社会停车场，社区密集的停车地点等，而且需要足够大的空间，才能达到方便消费者，节约等待时间的目标，这种模式可能比传统的加油站模式更值得考虑。对于投资企业而言，商业布局模式的成功与否也是决定投资能否实现收益的决定性因素之一。
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