新方向
*表示，由于充电过程中电池内部会产生气体和热量，但正常情况下能够达到平衡。如果充电电压过高，电池内部的化学反应加速，则平衡将被破坏。
一般来说充电器正常充电，电池可用2至3年左右，而快速充电站比恒流恒压的充电器的电流高了近10倍，严重**过电动车电池设计的充电负荷，会伤害到电池内部构造。
气体的大量产生将会导致电池内部压力过大，终要引起电池外壳鼓胀变形，或通过安全阀向外排气，并造成电解液的减少，以及内阻的增加，终不能使用。
热量的大量产生使温度上升，将进一步加速电池内部化学反应的进行，也将加速电池内部气体压力的上升和电解液的干枯；如果温度达到一定程度，更会导致热失控，使电池外壳严重变形，甚至存在着火、爆炸等危险隐患。
当前有种多路式电动车投币充电站供电设备，不仅可以一台设备同时充多台设备，而且对电动车电瓶有良好的保
养作用。广泛用于停车场所。
此时投币充电站逐渐漫入整个市场。解决了整个物业小区管理电动车困难的问题.
边抓电动车边建充电站？电动车被扣不管影响考驾照吗？
据了解，一位深圳的朋友在骑电动车上班等红绿灯期间，被交警扣住车还开了3000罚单。这就是今年6月份的事情。
经过详细解读，当中这条“不符合国家标准的电动自行车”，那么什么是国家标准呢？据了解，目前执行的电动车标准始于1999年，当中明确要求电动车速度不能**过20km/h。
然而目前在售的电动车，有不少都不符合相应标准。所以要抓的话基本是一抓一个准。
不过，2019年该标准将更新，限速提高到了25Km/h。
电动车被抓了不管会影响考驾照？一定要详细看！
吃土没钱交罚款，车被扣了就不管了，权当无事发生过。但是你知道吗？这样做会有很麻烦的后果——首先就是影响你以后考驾照。上面这位先生，就因为没交罚款导致报考驾照的资料被退回。
《机动车申领和使用规定》*12条*2款规定：“未取得机动车驾驶机动车，有款*五项至*七项行为之一的，在规定期限内不得申请机动车。”（详参12条*1款）
单纯从规定来看，好像和电动车没啥关系，实际上大家也是这么认为的。
但是根据*共和国国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761—1999）“技术要求”*5.1.1规定：“车速，电动自行车车速应不大于20km/h”。*5.1.2规定：“整车质量（重量），应不大于40Kg”。
一旦**过这个标准，就会被判定为机动车，是需要牌照才能上路的。因此你骑个**标电动车，等于是机动车无照上路。被扣，不去处理，就会变成“交通违章未处理”，所以不能考驾照。需要在初次申请前处理完毕。
边建充电站边抓车 电动车到底能不能骑？
据了解，出于消除消防隐患的考虑，目前深圳正大规模兴建电动车充电站进入小区，当中主流品牌包括尚亿源、来充等，主要是具有短路漏电保护、充满自停的智能充电站。
电动车也还是能骑的，当然要符合规定的标准。
不过还是有个好消息，新的电动车标准将在2019年4月生效，限速提高到了25km/h，重量也调整到50kg以下。
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中石化、国家电网、南方电网以及中海油等能源央企都加快了对电动汽车相配套的充电站的建设和布局，以争取未来电动车大规模商业化时的战略主动权。
从某种程度来说，对于大型能源企业的这一举措，应该抱积极支持的态度。这一举措有助于我国电动汽车的技术研发进步和规模化、商业化进程。电动车充电站 [2] 的缺乏所导致的不便会降低人们对电动汽车的使用兴趣，而电动汽车实际运行的减少又会反过来减缓技术进步和规模化发展，从而降低对充电站的需求，这实际上是一个收缩式的逆循环。能源央企的举措会打破这种局面，转化为扩张式的正循环，推动电动汽车的快速发展。
我国大型央企往往都是在某一领域居于垄断地位，坐等客户上门，主动开拓新领域的动力不足。这一举措表明我国能源央企行为的市场程度在提高，开始主动培育新的客户市场，战略竞争意识显著增强。
从长期来看，这一举措对于化解我国所面临的能源困局将产生积极影响。如果保持发展态势，汽车石油消费在我国石油消费总量中的比重将会不断上升，对我国石油供给**的压力不断提高，而目前我国的石油对外依存度已经**过50%。但是电动汽车的发展将彻底转变汽车的用能形式，随着电动汽车普及程度的提高，我国对石油的依赖程度将会逐步降低，能源安全的被动局面将会得到扭转。
但是，能源央企在电动车充电站领域的布局也应谨慎。电动车发展过程的不确定性决定了充电站投资风险较高。电动车何时进入大规模商业化阶段上不确定，在此期间，充电站对于投资企业而言一般意味着投入而不是回报，如果投资企业不能坚持到盈利阶段，那将意味着损失。
充电站布局模式有待进一步的研究。能源消费模式的变化导致电动车充电站的布局模式有可能与传统汽车加油站存在差异较大。在传统汽车领域，能源消费模式是司机驾驶汽车到加油站，即时注入成品油，这一过程几分钟即可完成。但是，电动车充电需要较长时间，司乘人员过多地等待意味着个人和社会资源的损失。这就意味着，充电站应布局在汽车集中停放区，如社会停车场，社区密集的停车地点等，而且需要足够大的空间，才能达到方便消费者，节约等待时间的目标，这种模式可能比传统的加油站模式更值得考虑。对于投资企业而言，商业布局模式的成功与否也是决定投资能否实现收益的决定性因素之一。
随着我国经济迅猛的发展，交通工具也有很大的改善，做为近几年新发展起来的新型交通工具――电动车 [1] ，有轻便、环保、经济等很多其他交通工具所不具备的优点。安全环保的电动车代替摩托车，在中国城市交通压力和环境保护压力已至较点的情况下，已是一个不容再争辩的国家产业导向；同时随着中国城乡路建、路况的日新完善，效率更好经济实用的电动自行车代替传统自行车也已是一个不可逆转的市场需求趋势。而在当下，正开始走向成熟成形的电动自行车行业，其投资规模可大可小、投资链条可长可短，其生产及配套、区域经销、店面销售、售后有偿服务等，无不将呈现出旺盛的商机。
电动车因其充电过程的漫长，每次骑行都需要估算电池充电容量与行驶路程，经常因电池容量不足而给日常使用带来诸多不便。
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